«Новосибирушка-2013»: Два слова о технике

Доброго дня, дорогие читатели!

Вот и закончилось наше безумное приключение веселое автопутешествие на Солярисе, о котором вы могли прочитать нашем предыдущем отчёт «Новосибирушка-2013: на Майские с Дромом на Солярисе». Как и было обещано, технические детали об автомобиле мы изложим в этом посте.

В одной из последних записей блога «Экипаж Соляриса: как шаманили в гараже автомобиль и первые впечатления от дороги» мы вкратце рассказали о первых впечатлениях, настала очередь рассказать все поподробнее.

Основу данного текста набирал Алексей, повествование идет от его лица с комментариями Андрея.

Осмотр машинки с пристрастием лично у меня вызвал просто бурю возмущения, уже на этапе изучения бамперов и количества «коцок» по кузову.. а когда я к тому же увидел, как подключены трекер и регистратор, то и вовсе чуть не разразился пламенной речью о прежних дромокарюзерах и их выборе мест и методов «тюнинга» =)

Когда впервые тронулся, сразу почувствовал, что машина настойчиво «хочет налево», она даже рулит туда с меньшим усилием, чем направо. На мелких неровностях спереди раздаются стуки где-то в подвеске. Гремят подпрыгивая на кочках бампер и фара, свистят ветровики, левая фара светит непонятно что и непонятно куда, влажную уборку салон не видел, судя по всему, очень давно..

В общем, полный набор впечатлений от машины «без хозяина».

Внешность подопытного

Пройдемся вокруг, поглядим: ага, заглушки противотуманки нет, (зато с предпоследней записи вернулась на свое место крышечка буксирного крюка). Бампер как-то не так выглядит, присмотрелся, а он от корейского Акцента (разница в полочке под госномер — у Соляриса она есть, а у Акцента — нету), да и покрашен не совсем верно, но об этом несколько ниже. Дошли до крыла — уголок бампера торчит, попробовал потрогать — ой, да тут весь бампер справа висит в воздухе! Непорядок, посмотрел как бампер держится слева — все ок, прошел вдоль правого борта дальше — обнаружил вмятинку на пороге без повреждения краски. Из прежних записей вспомнил про ветровики, присмотрелся — в уголках трещинки. Дошел до заднего бампера — торчит, хм. Посмотрел, нашел раздавленное и сломанное «ухо» на краю крепежной полочки, ударами кулака забил бампер в защелки — вроде держится (как показала небольшая поездка чуть позже — не держится). Изучаем задний бампер дальше — им кто-то во что-то упирался: справа точки с вмятинками и паутинкой лопнувшего лака и слева след от столбика, внимательное изучение показало, что ожидать от этого бампера точного прилегания в районе задних фонарей — пустая затея. Около левого колеса бампер затерт обо что-то, а на арке заднего левого колеса вмятинка, причем такая аккуратная, что даже пленка не пострадала. Зато бампер слева стоит почти ровно на своем месте. Ок, хватит о бамперах — идем дальше, видим еще одну вмятину на пороге, краска тоже жива, (ну и ладно). Повторитель поворота заляпан какой-то серой гадостью, похожей на грунтовку, впрочем, на его функциях это не сказалось никак, так-что тоже пофигу на это ))) Попутно замечаю еще одну, еле заметную, вмятинку на крыле, около левой фары. О количестве царапок краски рассказывать не буду — я и так, уже наверняка, утомил читателя своим занудным обзором внешности машинки). Приятный бонус — Солярик был одет в почти новые шины — даже пупырышки на боковине все еще торчали, как новенькие, но колпак был в полном здравии только один из 4х и тот, на неродном диске =)

Пробег на момент получения машины 49 387 км

Вмятины на кузове

Задний бампер

Передний бампер

Детали

Андрей: Я не забуду, как Алексей в момент первого внимательного осмотра машины прыгал вокруг нее, словно орангутанг, со словами: «&%#!!! $$#%!!!, что они с ней делали»? Меня это забавляло больше, чем сам автомобиль. Поэтому после увиденного мы осмысливали и вынашивали планы — что делать с машиной, и как задуманное, возможно, реализовать без бокса и инструмента? Так и родилась идея найти бокс и подготовить машинку к поездке тщательнее.

Внутри: первым делом зацепился за провод, протянутый от розетки в панели куда-то вправо, под пассажирским ковриком в недра панели (сначала решил, что это трекер, тем более, что провода похожи и у трекера, мирно лежащего в «бардачке» и у регистратора). Вспомнил добрым словом установщиков. А когда я заглянул в перчаточный ящик и вовсе потерял дар речи, выдав бессвязный поток эмоций — такого я давно не встречал, видимо кто-то очень спешил вживляя трекер в машину. Пробное общение с Гармином привело к депортации «штатного» навигатора в ящик, к трекеру — неприятная девайсина на наш взгляд, его помощи хватило с нас ровно на 5 минут. Навител оказался куда привычнее. Но зато был обнаружен приятный бонус — в багажнике лежал комплект новеньких ветровиков!

Андрей: Бонусов было больше, например чего стоил оставленный в магнитоле компакт-диск с неплохой бодрой музыкой, которая развлекала нас всю ночь в поездке между Благовещенском и Читой. Не то, чтобы мы музыку не взяли, мы просто не ожидали от магнитолы такой странной работы с папками...

После такого увлекательного турне вокруг машины полезли под капот, и к нашему удивлению ничего крамольного там так и не нашли )))

Под капотом

Этим же вечером позвонили, попросили помощи у местных форумчан: Света (Shine, спасибо тебе еще раз, ты настоящий друг!) нашла нам теплый и уютный сервис по ремонту судовых двигателей О_о. Щукин, Юра спасибо тебе огромное за помощь, помещение и инструмент!)

Парусник и мост

Мост и С-56

Утром после обзорной экскурсии по первомайскому Владивостоку занялись машиной. Все, что могли починить — сделали. Поломанные ветровики оторвали, новые клеить не стали, т.к. ни фена, ни времени ни, тем более, желания этим заниматься у нас уже не было. Все, что мы не смогли и не захотели делать нам сделали в Иркутске, в Хёндэ Центре.

Бамперы чинили удачно найденной пластиной из алюминия и саморезами, поскольку крепить бамперы к локерам мы сочли делом неблагодарным и лишенным всякого смысла (в голове в тот момент вспоминались фото федералки из отчетов на drom.ru о перегонах начала 2000х) и, потому, крепеж делался с запасом. Остатками этой же пластины прикрутили фару, использовав на кузове штатный крепеж, а на фаре... создали еще одну дырку, надежно прикрепив скотч к фаре. Разбираться для чего там скотч и когда он там (хотя бы примерно), появился желающих не нашлось, и рассказать о нем нам нечего. Фара все равно уже почти труп, и дополнительная дырка там ни на чем не отразится.

Солярис в гостях у Щукина

Работа началась

Фара была закреплена на скотч

Скотч «усилили» металлической пластиной :)

Приступили к креплению заднего бампера

Крепим металлическую пластину

Задний бампер готов

Ободрали ветровики и очистили следы скотча

Бамперы в нижних точках креплений мы не чинили, они так и остаются свободно висящими по низу.

Низ переднего бампера крепить не к чему

Задний бампер снизу так же не закреплен

Как было выяснено Андреем провод из розетки шел на регистратор, а трекер был запитан где-то в глубине панели. Поэтому в салоне работы свелись к корректному соединению проводов трекера и заматыванием проводов в изоляцию так, чтобы не было лишних висящих соплей и свободно висящих скруток. От глюков работе регистратора нас правда это не спасло, но это особенность работы питания в автомобиле — без ключа система отключает потребителей тока.

Трекер ГЛОНАСС

А еще у нас жутко скрипели двери. Мне так кажется, что даже громче, чем у Пифуса на Калине...

Не могу обойти стороной и не попенять в сторону гаражного сервиса. Конечно, внешне все вроде бы нормально, цена ниже, скорость выполнения выше — ну казалось бы, сплошные плюсы, ан нет — фара-то получается висела только на верхних креплениях, а нижними мастер так и не озаботился. Бампер — лак потерял блеск и в зерно родного стального металлика колорист попасть не смог, впрочем, в оттенок попал почти идеально — издалека даже таким капризным, как я, не заметно ничего, но рядом это видно. При этом стоит признать тот факт, что окрашен бампер хорошо — в местах ударов камней краска не слезла кусками и не пошла паутинкой. Судя по всему просто материалы были выбраны из наиболее бюджетных. К тому же бампер снизу вообще ни на что не был закреплен — он просто висел на рамке радиатора и поперечине спереди. Не все так гладко оказалось на поверку. Еще и для чего там скотч с обратной стороны фары? Непонятно...

Фара и скотч

Фара болтается в вертикальной плоскости

Капот и бампер

Отличие цветов капота и бампера на глаз не заметно

Для контраста пример работы цивилизованного сервиса:

Слева:

Справа:

Андрей: Иркутский дилер нас и удивил и порадовал одновременно. Еще будучи в дороге до Улан-Удэ представитель Хёнде Центр Иркутск вышел на нас с предложением обслужить автомобиль. Я подумал — хорошо, мы воспользуемся предложением, ведь руль стоял криво и наблюдался легкий увод, плюс необходимо было приклеить ветровики. Даже оценил бюджет под это дело, но был приятно удивлен, что представители Хёнде Центра уже обо всем подумали, и не только обслужили автомобиль и устранили увод влево, но и подарили Солярису и нам много приятных мелочей. Наконец у Соляриса вместо зияющий дыры в бампере стояла заглушка, номера держались на новых рамках и ветровики как будто тут и стояли! А у нас была байкальская вода и набор для протирки стекол! Отношение коллектива к нам порадовало, хочется надеяться, что ко всем клиентам там точно такое же отношение. Кто-то может подумать — машина особенная, с наклейками, поэтому и принимают так. Поверьте — это далеко не так! И примеров тому масса. Это зависит от людей, работающих в конкретной организации. Поэтому я хочу выразить благодарность Иркутскому Хёнде Центру, и в частности Техническому директору Сергею, и всем, кто был с нами! Ребята, вы молодцы! Спасибо вам!

Монитор в клиентской зоне

Небольшая хитрость, чтобы подвеска меньше брякала

Пост сход-развала. Все чисто и аккуратно

Сход-развал Соляриса до регулировок

При проведении диагностики в автоцентре в масле бачка ГУРа были найдены частицы металла, что говорит о неполадках в рулевом механизме машины — либо насос, либо сама рейка. На данный момент заменен клапан высокого давления рулевого механизма. Надеемся, в Новосибирске проблему найдут и устранят, в Иркутске же у нас просто не было на это времени.

Клапан высокого давления ГУР

А пока нашей машинкой занимались, мы отдегустировали блинчики в кафе, там же, в автоцентре. Вкусно! Их прямо там после заказа пекут.

Кафе в Хёндэ Центре

Получили автографы от Хендэ Центр Иркутск, сфоткались и поехали с Поло на Байкал.

Коллектив ХЦИ желает удачи

Команда ХЦИ

Спасибо, Хёндэ Центр Иркутск!

Уфф.. вроде все описали, немало получилось. Перейдем к впечатлениям.

Проехали мы за всю поездку 6706 км. Общий расход получился 6,32 л/100 км. Рекорд — 4,7 л/100км (удержать рекорд более 5 минут не получилось), вообще можно ехать и с расходом до 5л./100км включительно, но скорость при этом должна быть примерно 85 км/ч, дорога — пустая горизонтальная, без поворотов, передача в трансмиссии — высшая, 4я. Полчаса так ехал, не понравилось — это не езда, а издевательство какое-то. Дело в том, что если передавить педаль акселератора — автомат прыгнет вниз и начнет разгон, не додавишь — машина начнет замедляться с последующим понижением передачи. Попробовали режим «ECO» — сделали вывод, что аккуратное педалирование может дать куда лучший результат, чем спецрежим силового агрегата. И, кстати, в экорежиме машина тупит всегда, а не только когда это надо и включать/отключать его быстро надоедает.

Предупреждения тех, кто ездил на этой машине до нас о странностях в работе автомата мы не поняли. По описанию — при разгоне давишь педаль, а вместо увеличения скорости получаешь увеличение громкости рычания мотора и только. Может мы не так ездили (или не там) но ничего крамольного не нашли, по нашему мнению это нормальная работа старенького 4-х ступенчатого гидроавтомата.

Андрей: По последним данным (уже после завершения пробега) описанные симптомы все же дали о себе знать, наблюдаем. Проявляются провалы при движении в натяг, когда на улице прохладно и только недавно выехал на дорогу. После прогрева машины и повышении температуры окружающей среды провалы пропадают. Зажигание? Топливная система? Записываю симптомы для предоставления дилеру и будущей диагностики.

Так же и про работу подвески записи в блоге проверили в деле — в местах засыпки провалов на участке федералки Хабаровск-Благовещенск выезжал с асфальта на гравийку, в том числе и с перепадом высот до десятка сантиметров с ходу. Самостоятельность в жизни подвески присутствует, но ничего реально опасного не замечено вплоть до 100 км/ч. Да, задняя тележка у машины повиливает, но к этому быстро привыкаешь т.к. происходит это постоянно. Если намеренно не раскачивать машину при таких «повиливаниях», то и разворота не будет. Для этого надо самую малость — держать передние колеса ровно на траектории «полета», и основная проблема тут в слишком низкой информативности рулевого механизма. О положении колес можно только догадываться. А у нас еще и усилия влево-вправо разные были...

Андрей: Кто-то обратил внимание на наш [черепаший] неспешный стиль передвижения, потому что многие уже привыкли, что на дромовских пробегах все машины [ломятся как на пожар] едут довольно быстро, а в итоге мало где поспевают. Поэтому мы решили ехать медленно, чтобы успеть больше. Цель нашего путешествия было само путешествие и попутно выяснение заявленного производителем расхода топлива в загородном цикле. Не хотелось «пролететь» пол нашей страны и смотреть только на дорогу. Поэтому дорогу не помним, а вот виды вокруг — «пачками теперь снятся». Кстати, может из-за скорости нам показалось, что дорога в основном отличная, и по сравнению с...?

Подвеска в целом показала себя хорошо, мягко, уютно и... неспортивно, что впрочем, от этого автомобиля и не требуется. До отбойников не достали ни разу, напрягало только одно — низкая посадка машины, из-за чего неровности приходилось проезжать аккуратно и к бордюрам/поребрикам подкатываться с осторожностью.

Салон. Поначалу не хватало поясничного упора, но потом как-то перестали замечать это. Понравилось то, что можно не меняя положения за рулем достать в салоне все что угодно, даже с заднего дивана. Понравились карманы в подлокотниках дверей — туда замечательно помещаются телефоны, понравилась полочка под магнитолой — там удобно хранить всякую часто используемую мелочь. В консоли установлено 2 розетки на 12В, но работают они только с включенным ключом зажигания. Пару раз отщелкивалось при регулировке зеркало заднего вида с лобовика. Магнитола, установленная в машину очень не понравилась. Кнопочки маленькие, между папками не переключается, содержание трека пролистывать неудобно, карту памяти читать не захотела. А еще, режим отображения времени она не фиксирует. Т.е. чтобы посмотреть время надо нащупать маленькую кнопочку (а они там все такие) и нажать ее один или 2 раза, в зависимости от включенного режима и через 10 секунд она этот режим сама сбросит. Штатных часов в машине без штатной магнитолы не предусмотрено. Еще не понравилась панель приборов — она отражается в лобовике, если на нее попадает свет, да и пыль на ней видно сразу.

Магнитола Prology MCA-1020U

Центральная консоль

Ниша под магнитолой

Панель сильно бликует на стекле

Кармашек в дверях

Кузов. Не понравилось, что после мойки пока не высохнет накладка с фонариками подсветки номера из-под нее будет стекать вода, да и кнопки открытия багажника там нет -либо ключ либо рычажок из салона. Но закрывается крышка — идеально. А вот лючок бензобака рычажком открывать из салона все же более вандалостойкий способ, чем докупать секретки, ставить концевики сигналки и т.п.

На рабочем месте водителя очень не хватало подсветки кнопок стеклоподъемников, клавиши trip бортового компьютера и крутилки корректора света фар — искать приходится на ощупь, потом, конечно, привыкаешь, но тем не менее. Не впечатлило типично азиатское решение с регулировкой спинки сидения — рычагом. Превращать кресло в кровать делом оказалось не хитрым, но моей спине положение спинки было всегда между зубчиками фиксатора, увы. Понравилась работа обогрева зеркал и заднего стекла — оттаивает все почти мгновенно. Не понравилась обзорность назад, с таким задним окном парктроник если не обязателен, то крайне рекомендуется.

В целом машинка оставила о себе приятные впечатления. Мотаться по городу на ней очень удобно. Если без фанатизма, то можно и за город, небольшой компанией с минимумом багажа на не намного километров.

Нашему конкретному экземпляру требуется в ближайшее время посетить дилера для глубокой диагностики рулевого управления, т.к. в Иркутске были обнаружены следы неполадок — стружку в масле в бачке ГУРа, да и разность в усилиях руления тоже говорит о необходимости диагностики.

Андрей: В целом Алексей довольно полно изложил особенности автомобиля, выявленные нами за почти семь тысяч километров, и отразил наше общее мнение об автомобиле. От себя добавлю только то, что на мой взгляд к мелочам и расположению органов управления и принципам их действия привыкнуть можно и в целом это нельзя назвать преимуществом или недостатком, это просто особенности или отличия одного автомобиля от другого. Но то, к чему привыкнуть сложно — это маленький бак. Я думал, что при использовании в городе этот недостаток будет незаметным, ан нет. С учетом того, что в нашем городе [Новосибирск] фактически монополист — Газпромнефть, и в дневное время там всегда очереди, приходится либо стоять в них чаще, либо ездить поздними вечерами на АЗС. Но опять же — это просто неприятная особенность для меня, для другого же это будет не проблема. Напоследок добавлю видео, как на трассе Улан-Удэ — Иркутск нам в лобовое стекло прилетел камушек от встречной фуры и оставил след в виде скола, а в последствии трещину.

По нашему отчету о путешествии вы уже в курсе, что скол не остановился и пополз трещиной. В Красноярске в праздничный день нам остановили расползание трещины, засверлив ее край, правда с заполнением засверленного колодца полимером вышла неприятность — по приезду в Новосибирск он оказался почти пустым. Увы, видимо не успел высохнуть у мастера, несмотря на его утвердительное «готово». Впрочем, гарантий того, что от скола не пойдут новые трещины нет никаких.

Ремонт стекол в Красноярске

Скол и трещина

Скол и трещина, вид изнутри

Пробег, на момент написания этого блога 56089 км

Спасибо что нас читали, до новых встреч на страницах блога!

Солярис готов к новым дорогам и приключениям!

Алексей (Antropoff) и Андрей (Astra), Drom.ru 24 мая 2013 г.