Под занавес лета: выправляем защиту двигателя, засаживаем машину в грязь

Солярис, можно сказать, достался мне с перебитым крылом. Внешне все выглядело почти идеально, но при движении машина начинала надрывно хрипеть, так что в памяти сразу всплывало из детства «да-да-да, у них ангина, скарлатина, холерина, дифтерит, аппендицит, малярия и бронхит!». Плюс не покидало ощущения пятого колеса, Солярису явно что-то мешало ехать. Причем эта помеха тоже воспринималась на уровне звука, сами колеса вращались свободно. По словам Бэлы, звуки просто появились, их не предварял «биг-бадабум», машина заехала по гравийке на местный пляж с грацией, а вернулась кряхтя. Даже по городу ехать на таком корыте не комфортно, что уж говорить о планах выбраться в край.

Расстроенные, что выходные пройдут на приколе, с утра пораньше мы отправились в ремонт. Рассудив, что к дилеру нам пока ехать не с чем, загнали корейца в обычный автосервис. Если честно, я почти на 99,9% была уверена, что Солярис повредился глушителем. Однако, когда на подъемнике он воспарил к потолку, взору открылось... ничего. Все на месте, никаких рваных ран под днищем, никакого пятого колеса. Я еще раз подробно описала, как хрипит больной и что он до хрипов делал. Услышав про поездку  на не самый легкодоступный пляж, сотрудники сервиса указали на защиту. За свои 17 тысяч пробега Солярис ловил камни не раз и не два, видимо, один из них — в бухте Федорова — оказался решающим, и подушка двигателя стала тереться о защиту.

 
Замято днище багажника

Нас заверили, что такое лечится на раз-два-три. Защита откручивается, вмятина выпрямляется, защита ставится на место. И вот тут Солярис показал, что в салоне у него, может, и устроено все по образу и подобию японских машин, снизу он — настоящий российско-корейский автопром, бессмысленный и беспощадный. Гайки поддона оказались не приварены. Сначала их поймай, потом зафиксируй, и только потом у вас получится что-то прикрутить.

Снимаем защиту двигателя. Темный прямоугольник — след от соприкосновения подушки с защитой 

На корпусе подушки виден след трения о защиту

Бонусом нам нашли приобретенный дефект заднего левого диска.

Денег за работу с нас не взяли. Сказали, пусть будет подарок Русскому Хёндаю. Еще раз спасибо! :)

Воодушевленные тем, что машина на ходу и снова благозвучна, мы вернулись к планам вырваться из города и посетить бухту Нарва.

Год назад мы уже были там на полноприводном Honda Mobilio Spike и впечатлились как видами, так и дорогой. Говорят, в сезон дождей на подступах к бухте застревают лифтованные внедорожники, в сухую же погоду можно пробраться на полуросликах, вроде Соляриса. Заручившись поддержкой друзей на Бигхорне и взяв с собой Бэлу, мы отправились в путь.

 
Очередной тест багажника

Стоит отметить, что Хасанский район в плане отдыха давно приглянулся нам больше остальных мест. Со времен первой машины летом на выходные мы стараемся выбираться сюда: Андреевка, Витязь, бухта Астафьева, Коса Назимова, бухта Нарва. Дорога вполне комфортная, пробки на выезде из Владивостока и в районе Вольно-Надеждинского выматывают намного сильнее, чем все эти километры среди лесов и долин. Тем более, с каждым годом участков с гравийным покрытием становится все меньше.

 
Наташа, автор отчета

 
Тест на терпение

 
Ремонт дорог — причина пробок

 
Разминаем ноги в Кипарисово

 
Держитесь указателей

 
Дорога на Безверхово

 
Нарвинский перевал

 
Это не туман, это пыль

 
Эх, дороги

 
Хасанский край — популярное место, встретили друзей, Олю и Сережу. Уговорили их ехать с нами

 
Маршрут поездки

Из всей компании прежде в бухте Нарва были только мы. Поэтому Солярис ехал первым и задавал маршрут. До определенного момента у нас получалось неплохо. Мы правильно свернули с трассы по большому указателю на Безверхово, затем не проехали нужный поворот налево, а вот с последним маневром вышел конфуз, Солярис сел в лужу, причем в прямом смысле этого слова. Чтобы выбраться на дорогу к бухте, требовалось в условленном месте съехать с гравийки в кусты. И мы съехали, но не туда, прямиком попали в лечебные грязи. Хонда и Исудзу проскочили это месиво, даже не заметив, а Солярис, как в анекдоте, вспомнил, что привод у него передний, клиренс — маленький, и сразу застрял.

 
Поворот не туда

 
Следуем за белым HR-V

 
Нам все еще кажется, что проедем

 
Уже не кажется...

Раскачка результатов не принесла, трос оказался намного эффективнее.

Кстати, это приключение выявило еще одну нехорошую особенность Соляриса: нашему спасителю Игорю пришлось заметно попотеть, чтобы сначала привязать трос, а потом его снять. Буксировочное кольцо в Солярисе расположено крайне неудобно, как будто это лишняя деталь, и она ему никогда не понадобится. И откуда такая уверенность у создателей переднеприводного авто?

Дальнейший путь до самого моря, несмотря на пугающую дорогу, обошелся без потерь. Солярис лавировал лавировал, да и вылавировал. Благодаря умелому штурману груженый почти под завязку автомобиль на бороздах из засохшей грязи стукнулся днищем всего один раз.

В бухте мы провели прекрасный вечер, а на следующий день после обеда стали собираться домой.

 
На пляже

 
Пляж Drom.ru

 
Медуза

 
Оцените размер медузы

 
Природа Хасанского района

 
Солярис на закате

Большое спасибо экипажам Honda HR-V и Isuzu Bighorn за компанию и помощь!

Послесловие

Никогда не думала, что самым сложным в путешествии окажется не рулить, а снимать. В результате титанических усилий нашей многочисленной съемочной группы мы так и не сняли драматический фильм «Солярис в грязи», зато у нас получилось классическое хоумвидео, где в кадре мельтешат руки, тени, ноги, а за кадром звучит напутствие водителю — ну и куда ты едешь, блондинка?!

Заметки на полях

1. В руководстве по эксплуатации рекомендуется прогревать двигатель только при температуре -18С и ниже, либо если машина простояла на стоянке несколько дней. Т.е. по идее при ежедневном использовании прогрев машине не требуется. Однако обратила внимание, что если ехать без прогрева, экономичный режим включится не раньше 5 минут хода.

 
Экономичный режим не включен

2. В прошлом отчете девочки писали, что лампочка пустого бензобака загорелась, когда бензина оставалось на 55 км, у меня получилось проездить без индикатора до отметки 52 км. К заправке пришлось подниматься в крутую горку, очень скоро датчики стали чудить, компьютер перестал показывать километраж, который можно преодолеть на оставшемся топливе.

3. Поняла, что имели в виду тестеры Соляриса, когда говорили о плохой обзорности. Слабое место — правая сторона. Это критично при перестроении направо на многополосной дороге или перекрестке. В большинстве случаев машины попутного направления оказываются в слепой зоне. Как с сусликами, ты их не видишь, а они есть.

4. Плохая видимость в туман и дождь.

 
Плохая видимость

 
Вид через заднее стекло