Итог диагностики Соляриса в Иркутске, и Еще раз к вопросу о сырой подвеске и методах ее тюнинга

В Иркутск мы въехали ночью и сразу попали в кольцо встречающих. Несмотря на разгар рабочей недели и поздний час, множество людей захотели увидеть девчонок, которые едут по России и изображают из себя знатоков авто ;)

Примечательно, что от города к городу вектор интереса к автопробегу меняется. Изначальное внимание к машинам, бесконечный выбором между Поло и Солярисом, постепенно становится удивлением самому пробегу. Женскому. Из Москвы во Владивосток. На машинах. Без мужчин. Хотя последнее условие должно удивлять меньше всего. Не обижайтесь, но пока мужчин в путешествии нам не хватает в одном случае: в момент транспортировки багажа, да и то, с этим нам обычно помогают. В остальном же, производители современных авто позаботились о том, чтобы женский пол за рулем не чувствовал себя слабым. Надежно все, однако! Из Москвы мы стартовали 16 июля, а с нашим Солярисом, несмотря на довольно жесткую эксплуатацию, почти ничего не произошло. Разве что сколов на стекле, да царапин на бампере добавилось.

Кстати, во всем, что машины не касается, без помощи зала, т.е. вас, мы бы не справились. Серьезно. Вы — молодцы, завсегдатаи форумов и обычные люди, когда бронировали нам гостиницу, когда помогали с любыми вопросами, возникающими в пути, когда показывали нам дорогу и оберегали от засад и ям, когда встречали как родных и каждый день узнавали, как дела. Мы не знаем, чем заслужили эту симпатию, но мы с благодарностью говорим вам «спасибо».

По приезду в Иркутск мы приняли приглашение дилера посетить сервисный центр и провести очередной профилактический осмотр нашей бибики. Вспоминая встречи в Уфе и Омске, мы были готовы к хорошему приему, но такого размаха никто не ждал.

На встречу в Уфе представители дилера приехали за 120 км

Солярис с доработанной подвеской в Барнауле

Дилер в Омске с радостью принял оба экипажа

Солярис из Екатеринбурга

В то время, как экипаж Поло рапортовал, что дилер встретил их с прохладцей, нас за кофе расспрашивали о дороге, поездке, машине и дарили подарки. Осмотр проходил по стандартной схеме. Первая зона досмотра — капот. Все жидкости оказались на месте, нужного цвета, объема, консистенции и температуры. Вторая зона — ходовая часть. Тут мы попросили у дилера провести максимально полную ревизию: проверить как наличие деталей, так и их состояние. По трассе Красноярск — Иркутск экипажи менялись машинами и мы были уверены, что девчонки из Поло отнеслись к тестированию Соляриса бездорожьем с энтузиазмом ;)

Проверка жидкостей в Иркутске

Еще раньше нам рекомендовали сделать диагностику подвески на вибростенде, но с этим у дилера в тот день возникли проблемы, и диагностика проводилась механиком вручную. В результате, обнаружился небольшой люфт правого переднего колеса. Мы приготовились взять всю вину на себя. С левым рулем, по-настоящему, экипаж Соляриса познакомился только в Москве перед пробегом и до сих пор, нет-нет, да съезжает правым колесом на обочину. Однако наши провалы в ощущении габаритов оказались не при чем. Дело в том, что на всех Солярисах на заводе ставятся пластиковые шайбы ведущего вала с тем, чтобы после нулевого ТО их убрать. Они нужны — выдержать зазор между ступицей и приводом на время обкатки, а потом эти шайбы можно и нужно снимать. В нашем случае во время первого ТО это сделать забыли.

Откуда люфт в правом колесе

Те самые пластиковые шайбы

В остальном же осмотр показал, что с ходовкой у нас, по-прежнему, полный порядок, единственное, что отвалилось в дороге — это Интернет ;)

В одном из прошлых отчетов мы уже жаловались на неважную работу кондиционера: пассажир на заднем сидении замерзает даже при минимальном уровне работы системы. Проявился еще один недочет — запотевание окон. При влажной погоде или перепаде температур на лобовое стекло наползает туман. Приходится выкручивать кондишн на максимум и только потом стеклу возвращается ясность. Мы решили проверить салонный фильтр. Попасть к нему, как и на большинстве японских машин, можно через бардачок. На Солярисе по умолчанию установлен сетчатый салонный фильтр, для улавливания грубых фракций и он был порядком засорен. После продувки нам поставили его на место.

У дилера в Омске

Подарки у дилера в Иркутске

Сервисный центр

Производитель заявляет о том, что автомобиль Хендай Солярис разработан специально для России. Что это значит? Как нам пояснили у дилера, основная ставка конструкторами была сделана на комфорт и красивый дизайн. Постарались учесть они и тягу русских к быстрой езде. А вот беда России номер один — плохие дороги — была совершенно упущена из виду. За время нашего пробега мы успели посмотреть на поведение Соляриса на дорогах с различным покрытием в разных скоростных режимах. Можно утверждать, что на плохом асфальте эта машина — естественный ограничитель нарушений ПДД :) если написано "едьте 40", лучше ехать 40, не больше, иначе вас начнет подбрасывать, заносить, кидать из стороны в сторону. А вот на хорошей ровной трассе Солярис будет уговаривать вас нарушать. 120, 140, 160 — скорость не чувствуется вообще, машина комфортно летит вперед уверенно вписываясь в повороты.

Скол на стекле, который пошел дальше

Люк бензобака

Бензин

В Иркутске мы спросили у дилера, почему к нам проявляют такой повышенный интерес, нам сказали, что корейскому концерну очень важна обратная связь, и они внимательно фиксируют жалобы и претензии. Во время нашего путешествия мы получили несколько отзывов от владельцев Соляриса, которые во время эксплуатации столкнулись с рядом проблем и сейчас их устраняют. Вот один из них:

Михаил:

Что мною сделано по машине:
1) Установлено сенсорное мультимедиа устройство от китайской версиии Соляриса - Верны. Сделана доработка, позволяющая выходить с него в интернет через 3G-модем.
2) Установлены парковочные камеры вперед и назад.
3) Проведена дополнительная обработка арок + шумоизоляция и установлены подкрылки.
4) В головную оптику внедрены биксеноновые линзы от Infinity fx45 (немецкие лампы philips + японские блоки розжига Matsushita), а так же сделаны дневные ходовые огни, которые подключены к штатной фунции автосвета.

Что в планах:
1) Если завод не исправит недочет с амортизаторами, то будут установлены другие амортизаторы для улучшения устойчивости авто
2) Шумоизоляция пола, потолка и дверей
2) Внедрение светодиодных модулей в задние фонари
3) Установка обвеса

Про дилера:
Показываю результаты вибростенда менеджеру по гарантии с жалобами на снос задка на скорости. На что в разговор вмешивается механик. Далее следующий диалог:
М)-механик, (МГ) — менеджер по гарантии и (Я)

М: — Так это у всех Солярисов так, подвеска слабовата.
Я: — Вот не надо, у других на вибростенде показатели выше 60%.
М: — Дак, это конструктивная особенность такая, и вообще надо запросить коэффициенты эти с завода.
Я: — Знаете, машина прошла ростест и прочие проверки и допущена к эксплуатации и показатели в 14% явно являются серьезным отклонением нежели нормой. И вообще это скрытый недостаток, машина не прошла еще 6000, а значит по договору, если вы не можете выяснить причину дефекта вы должны незамедлительно его устранить.

Тут вмешивается менеджер по гарантии:
МГ: — Мы не сможем вам их поменять
Я: — Почему?
МГ: — Они же у вас не сломались, находятся в идеальном состоянии
Я: — Правда?
МГ: — Вот когда сломаются, поменяем

Где-то через 20 минут после разговора по телефону ко мне буквально подкрался менеджер и сказал, что подойдите запишитесь на замену амортизаторов по гарантии.

На следующий день звонят из СЦ:
(МГ) — менеджер по гарантии

МГ: — Здравствуйте, вы вчера записывались на замену стоек. Менять мы вам их не будем. Поступила информация от другого дилера, что был аналогичный случай, и замена амортизаторов ничего не дала.
Я: — И что вы хотите сказать, что единичный случай это показатель?
МГ: — Да у всех Солярисов подвеска такая, надо ждать решение завода.
Я: — И сколько его ждать?
МГ: — Мы сами не знаем.
Я: — Так меняйте амортизаторы, пробуйте устранить дефект. Может, они не прокачаны с завода были.
МГ: — Не может быть!
Я: — Так же как не может быть, что машину выпустили с конвейера с такими показателями по подвески. На вас снова жалобу подать на горячую линию?
МГ: — В смысле?
Я: — Я вчера позвонил на горячую линию и оставил жалобу, но так как вы согласились поменять стойки, я жалобу отозвал.
МГ: — Минуточку.
МГ: — Мы запросим информацию от завода.
Я: — Я снова обращусь на горячую линию
МГ: — Мы с вами свяжемся на следующей неделе.

В итоге у дилера зафиксирована моя претензия. Ответить в письменном виде они мне пока не захотели, ждут решение завода, чтоб можно было чем-то подкрепить выводы по подвеске.

Жалоба на горячую линию пока не принесла результатов.. слышу постоянно: «Как... с вами никто не связался? Над вашей жалобой еще работает специалист». И это продолжается уже с 8-го июля.

Данные с вибростенда

Хотелось бы начать с процесса покупки, так как тест-драйв дилер разрешил проводить только в городе, вот и все не чувствуют ничего.

Проблему заметил через месяца полтора после покупки, начал штудировать Интернет и включил голову. Так как сам пять лет назад закончил технический университет по специальности автомобили и автом. хоз. после пришлось поработать в сервисах не один годик, как-то так.

Ну дак вот после начался поиск более жестких пружин, и сразу же закончился, так как в магазинах можно купить только по марке авто... Было решено искать место по изготовлению пружин...

Далее было два месяца подбора нужных пружин для нормальной (адекватной) работы подвески. Было заменено 5-7 комплектов пружин, после подборки более менее нужных по жесткости пружин, было осознанно, что дело не только в пружинах, началась работа по перестановке задних амортизаторов.

Были сделаны кронштейны для амортизаторов, установлено все.

Были конечно мелочи еще, о которых писать не буду... После всего этого была поездка к дилеру на стенд по диагностики подвеске, кстати после покупки была замена задних амортизаторов на новые у дилера, не помогло, тоже проведена диагностика. 

Так вот ход, на который стенд может раскачать заднюю подвеску, уменьшился, эффективность гашения колебаний увеличилась на 30%.

Итого было заменено: пружины, передние (добавлены витки, утолщены витки), задние (увеличение витков, утолщение витков), перестановка задних амортизаторов в другое положение. При таком креплении амортизатора рычаг, прилагаемый к подвеске увеличивается, т.е. и ход амортизатора тоже увеличивается.

Наталья