Сибирская эксплуатация Соляриса и ТО-60 000

Доброго времени суток, дорогие читатели Блога Хёндэ Соляриса!

После майского автопробега Солярис, откровенно говоря, заскучал. Простояв почти 10 дней на стоянке и покрывшись тонким слоем городской пыли, которую удалось продуть лишь на «тест-драйве» в аэропорту Северном, Солярис вернулся ко мне на дальнейшее выяснение ситуации с рулевой рейкой и её доработкой. Так как пробег был еще не совсем «регламентный», было принято решение поэксплуатировать седан в городских условиях, понаблюдать за поведением автомобиля, а также навестить соседний славный город Томск!

Социальная часть

Итак, с утра 8-го июня Hyundai Solaris отправился покорять дорожки, для «пущего драйву» решили проехать «кольцом»: Новосибирск—Колывань—Кожевниково—Томск—Болотное—Новосибирск. Первая дорожка чуть длиннее, примерно на 50 км, но при этом более свободная и живописная. Наше затянувшееся сибирское лето хоть и не баловало солнцем, но в этот день старалось порадовать хоть теплом. Было облачно и местами дождливо, но тепло и позитивно!

 
Дорога Новосибирск—Кожевниково—Томск

Качество покрытия по Новосибирской области вполне хорошее, местами только есть просадки в асфальте, где скорость лучше держать не более 90 км/ч. В начале Томской области много ремонтов, и дорожное полотно постарее и похуже. После Кожевниково покрытие хорошее до самого Томска.

В Томск прибыли к 13:00 на пл. Ленина, и встреча с форумчанами Drom.ru прошла на парковке напротив Богоявленского собора, где всегда в это время катаются свадебные кортежи. Было общение, подписи на машине и много всего интересного и веселого. В Томске дружные и позитивные форумчане, спасибо за теплый прием!

 
Встреча с форумчанами

 
Томские Дромовчане

Форумчанин Павел на вишневом Солярисе еще долго с нами катался и показывал достопримечательности города, а затем мы отправились на природу по приглашению моего товарища, помесить грязь и покушать отменного плова! Спасибо ATV Club Tomsk за теплый прием, вкусный ужин и интересные впечатления!

 
В гостях у ATV Club Tomsk

Обратная дорога была традиционной, через Болотное. В Томской области идет обширный ремонт практически на всем протяжении от города до границы с Кемеровской областью. Идет расширение полотна и капитальный ремонт, из-за чего скорости сильно снижены, некоторые участки однополосные и регулируются реверсивным светофором. Поэтому дорога через Кожевниково может оказаться неплохой альтернативой в данный момент.

Техническая часть

Покатушки-покатушками, но вернемся к нашему Солярису. В процессе эксплуатации я пару раз наблюдал провалы в тяге, о которых говорили водители, эксплуатирующие Солярис во Владивостоке. Об этом они нас с Алексеем предупреждали перед пробегом, но в процессе пробега выявить недостаток не удалось, и мы сослались на неверную интерпретацию работы коробки. И только после пробега я понял, о чем идет речь.

Провалы проявлялись утром, когда было прохладно, следующим образом: при наборе скорости в какой-то момент как будто кто-то держал за зад, при этом стрелка тахометра тоже падала (то есть коробка не буксовала, о чем можно было подумать в первый момент). Было ощущение, как будто «переливает» карбюратор (помните такой?), и тяга падет. Если педаль газа чуть отпускаешь, то вроде опять машина начинает ехать. И так несколько раз, а через некоторое время провалы пропадают и не повторяются (может, когда двигатель окончательно прогревается).

Вспоминается цитата из поста «На одометре 20 000 км. Машина начала дергаться при разгоне» от 07.11.2011:

«Как-то на трассе Владивосток—Находка пришлось остановиться на АЗС Роснефти. Как обычно, был залит полный бак 92-го. Через пару десятков километров после заправки Солярис начал себя странно вести. К примеру, заканчивается действие знака ограничения скорости до 40 км/час, впереди междугородняя трасса, газ — в пол. Двигатель Соляриса рычит, начинается разгон, но практически сразу на мгновение обрывается. Затем снова разгон, обрыв, разгон, обрыв, и далее нормальный разгон. Другими словами, машина тупит при разгоне, как будто исчезает подача топлива на мгновение. Проявляется проблема лишь при резком ускорении».

А вот пост, целиком посвященный этому вопросу: «Плавают обороты при разгоне (ВИДЕО). Дефект АКПП? Глючит бензонасос?»

Кстати, с тех пор топливный фильтр не менялся. Может, в нем дело?

Язаписался на ТО на 17 июня. В назначенный день я приехал сдавать машину, принимающий мастер Константин выслушал моё повествование, в том числе о ситуации с рулевой рейкой и провалами в тяге, забрал машину. Кстати, записку от Иркутского дилера о необходимости более глубокой диагностики рулевой, я ему передал. Надо отдать должное человеку, накануне приемки автомобиля он специально изучил блог Соляриса, чтобы знать об автомобиле и его истории больше.

 
В приемном боксе СЛК-Моторс

 
В день сдачи машины на ТО шел дождик

 
Пробег на момент ТО

Пока я был на работе, раздался звонок: лампочки подсветки номера не горят, обе, меняем? Цена вопроса была чуть выше 500 рублей. Молодцы, что предупредили. Помнится, в свое время на Октавии мне чуть не поменяли лампочку габаритов за 500 рублей, но вовремя предупредили. Да, у дилеров такие нормативы, рассчитываются по рекомендованному регламенту производителя и нормо-часам. Может, для кого-то эта сумма и ерунда, но если руки на месте, зачем платить больше? Я, конечно же, попросил ничего не трогать, так как заменить лампочки самому не составляет труда.

Все работы закончили уже к 8 часам вечера, поэтому я решил забрать машину на следующее утро.

 
На следующий день машина была готова

Итак, чтобы было проделано с Солярисом. По регламенту ТО-60 000 является одним из «больших» ТО, поэтому времени на него уходит чуть больше, чем на «промежуточные». В ТО-60 000 к стандартному ТО-15 000 помимо проверки всех систем добавляется замена свечей, замена топливного фильтра. Вот полный перечень основных работ:

Кроме основного регламента есть список рекомендуемых работ. В частности, на данном экземпляре, судя по блогу, до сих пор ни разу не чистили форсунки и дроссельную заслонку (по крайне мере, в описании нигде не нашел). А также топливный фильтр не менялся. Вопрос с провалами тяги на разгоне выявить сложно, так как диагностика не показывает никаких ошибок, топливный насос и катушки зажигания исправны, остается только заменить все расходники и произвести чистку впускной и топливной системы и снова наблюдать. Проверка остальных систем не выявила отклонений, колодки еще в порядке и пройдут до следующего ТО.

Полная стоимость ТО-60 000 составила 11 124,50 рублей. Перечень работ и материалов можно увидеть на скане заказ-наряда ниже.

 
Заказ-Наряд ТО-60 000

 
Результаты Сход-Развал

После проведения глубокой диагностики рулевой рейки было выяснено, что забит отложениями жидкости ГУР один из клапанов. Было принято решение полностью прочистить систему ГУР и заменить «жижу». В результате, сейчас Солярис управляется как новый, усилия на рулевое колесо стали вновь симметричными, и больше никакого увода влево нет! После сей процедуры также был сделан сход-развал.

Наш экземпляр Соляриса попал под сервисную акцию — ремонт бензобака. Вот описание акции:

Model: Accent/Solaris(RBR)
Group Fuel System
TSB No. HCR12-14-R151-RB;C40AF
Subject (НОВАЯ РЕДАКЦИЯ) Ремонт Бензобака
(Service Action : Countermeasure for all customers visiting the workshop.)
TSB Type Service Action
Published 2/5/2013
Area East Europe & RUSSIA(VOSTOK)

1. Description

УВЕДОМЛЕНИЕ О ПЕРЕСМОТРЕ
Этот бюллетень заменяет предыдущий TSB HCR12-14-R150-RB, поскольку был изменен номер
по каталогу. Предыдущий бюллетень аннулируется.

Данный бюллетень описывает процедуру ремонта бензобака.

Признак неисправности / состояние
На некоторых автомобилях SOLARIS/ACCENT (RBr) может проявляться ненормальный звук со стороны бензобака.
Причина
Из-за недостаточного нанесения воска.
Контрмера / Способ устранения неисправности
Применение дополнительного воска.

2. Applicable Vehicles

Модель: HYUNDAI SOLARIS/ACCENT (RBr) произведенные на заводе в России
Период производства автомобиля: С 10 декабря 2010 по 17 июля 2012
Список VIN: С Z94CU41DBBR001092 по Z94CU41DBCR142822
Страна: РОССИЯ, УКРАИНА, КАЗАХСТАН, АЗЕРБАЙДЖАН, БЕЛАРУСЬ, МОЛДОВА, КАРГЫЗСТАН,
УЗБЕКИСТАН и АРЕМЕНИЯ

Другими словами в определенной партии автомобилей была опасность быстрой коррозии стенок бензобака и лент его крепления. Нам сделали антикоррозионную обработку бензобака и заменили ленты на новые, более стойкие к коррозии. Акция полностью бесплатная.

Многие обратили внимание на шум топливного насоса Солярисов, мы с Алексеем не исключение. Но нас это не бросало в панику, лишь возник дополнительный интерес, насколько это нормально. В сервисе подтвердили, что шум насоса вполне штатный и о неисправности не говорит. Также я нашел официальную документацию по этому поводу, в TSB No. HFR11-14-R010-RB говорится (см. фото.):

 
О шуме топливного насоса

Так что, ребята, кого смущает относительно заметный шипяще-шуршащий шум от топливного насоса, не смущайтесь и не мешайте машине работать. Тем более что он слышен больше снаружи, чем внутри.

После получения машины и документов, я решил сравнить цены на расходные материалы. Представим ситуацию «гаражного» обслуживания, во сколько бы нам обошлись оригинальные расходные материалы? Для удобства анализа я составил такую табличку (в ценах на конец июня 2013 года):

Таким образом видно, что даже с учетом более дешевого масла у ОД итоговая цена на «лишние» полторы-две тысячи рублей будет отличаться только на расходные материалы. А еще и стоимость работ нужно учитывать. В среднем стандартное плановое ТО на Солярис обходится от 6 000 до 12 000 рублей, в зависимости от объема работ. Это без учета замены тормозных колодок и других расходных узлов и материалов (например, тормозные диски, тормозная жидкость, жидкость в АКПП). Но таковы «прелести» гарантийного обслуживания. В целом к проведению ТО и работе ОД нареканий нет, всё, что просил, сделали. Приняли и выдали машину оперативно, в назначенное время.

Вечером я дополнительно приобрел лампочки KOITO для подсветки номерного знака 5W 12V по 30 рублей за штучку и поставил.

 
Установлены новые лампы подсветки номера

Свечи за пробег в 30 тыс. км неплохо сохранились, однако желтый налет на изоляторах присутствуют на всех экземплярах. Какова физика его появления? Почему такой след есть на многих машинах? У себя на машине смотрел, за 60 тыс. км налета практически нет. Может, это зависит от герметичности свечных колодцев? Так или иначе, ниже приведены фотографии свечей:

 
Свечи после пробега 30 тыс. км

По нагару можно сказать — ничего особенного, вполне стандартный нагар кирпичного цвета. Состояние воздушных фильтров за 15 тыс. км можно увидеть на фото ниже:

 
Состояние салонного фильтра после пробега почти 15 тыс. км

 
Состояние воздушного фильтра

Контрольная проверка уровня масла на следующее утро подтвердила: уровень на максимуме.

 
Проверка уровня масла на следующий день

В настоящий момент эксплуатация Соляриса в городских сибирских условиях продолжается, после ТО я обратил внимание на более резвый разгон. Хоть и говорят, что это лишь психологическое ощущение, или «эффект чистой машины», но я знаю, с чем сравнивать. На холостых оборотах после смены масла двигатель работает ровно и мягко, вибраций никаких нет, провалы при наборе скорости также пока не проявлялись. Руль вращается одинаково по усилию в обе стороны, что даже уже и забыл, что когда-то была проблема несимметричности.

На что я еще обратил внимание, это расход топлива. Мне было очень интересно сравнить, сколько будет потреблять Солярис в том режиме, в котором я езжу привычно на своей Октавии. Мой стиль езды спокойный, но иногда оптимально быстрый. Я не разгоняюсь, если на следующем перекрестке горит красный или виден пешеходный переход (а их полно), но не гнушаюсь успеть проехать на «желтеющий» зеленый, а иногда на «краснеющий» желтый, если двигаюсь в потоке, и торможение может привести к удару сзади. Это просто издержки мегаполиса, кто знает специфику, поймет, о чем я. Также количество нажатий на тормоз лишний раз свожу к минимуму. В итоге получил следующие цифры (все данные для бензина Аи-95).

Общий расход за все время (с мая по июль) с учетом поездки на межгороде и в Томск составил 8,9 л/100 км.

Городской режим суммарный с частыми поездками вечерами по пустому городу на 25-40 км в магазины и «по делам» — 9,9 л/100 км.

Городской режим, только если учитывать поездки на работу/с работы утром и вечером (в часы пик) — 13-14 л/100 км.

Сравнивая со своей Октавией (напомню, у меня двигатель 1,8 TSI CDAB и коробка «сухая» DSG-7, вес автомобиля около 1500 кг), скажу, что средний расход за всё время 7,6 л/100 км, городской режим летом 8,5 л/100 км, а если ездить по 5-10 км в день в часы пик с работы на работу — около 12-14 л/100 км.

Таким образом, для не столь большого автомобиля, как Солярис, показатели экономичности не самые выдающиеся, однако неприхотливость и надежность автомобиля могут компенсировать эти «потери». На стоимости ТО сэкономить не удастся, тем более гарантия на автомобиль 5 лет или 150 000 км, и если не хочешь потерять гарантию, придется свыкнуться с мыслью о стоимости ТО. В остальном сейчас с автомобилем все в полном порядке. Ничего не отваливается, не скрипит, колеса крутятся, а учитывая его бурную историю приключений, описанную в блоге, можно сделать вывод: машина терпит многое, и при этом едет, везет и доставляет!

На этом я заканчиваю свое повествование. Машина готова к новым приключениям и уже ждет, когда снова отправится в путь — на этот раз на фестиваль форумов Drom.ru, который пройдет в Приморском крае. Старт намечен на конец июля, остальное узнаете позже.

 
Солярис готов к новым дорогам.

До новых встреч на страницах блога, всем ровных дорог и дальнего горизонта!

Пробег на момент публикации: 58 300 км.

Андрей Астраханцев (Astra)