Новое! Блог Хендай Солярис 2017

Читайте отчеты о долгосрочном тест-драйве Hyundai Solaris второго поколения

 

Читать полностью

Сегодня выигравший аукцион Дмитрий из Кемерово забрал Солярис, и уже мчится по маршруту Владивосток—Кемерово. Накануне вечером Дмитрий окончил рабочий день, добрался до Новосибирска и вылетел во Владивосток. По его словам «суматоха» началась, когда он решил продать старый автомобиль и принял участие в торгах на Солярис. Теперь все хлопоты позади, прогулка домой и дальнейшая эксплуатация автомобиля.

Диагностика

Честность и прозрачность — вот два основных столпа, на которых мы строим свои отношения с нашими читателями. Так же и при продаже дромомашин. Обязательным условием является наиполнейшая диагностика из доступных. При чём не у официального сервиса, а у независимого.

Поэтому для предпродажной диагностики Hyundai Solaris мы Выбрали один из самых крупных авторемонтных центров в нашем городе. Нам предложили четыре вида диагностических работ:
— компьютерная диагностика ходовой части,
— замер геометрии подвески,
— компьютерная диагностика ДВС,
— замер эффективности центральной поршневой группы.
Согласны на все. Чем больше инфы и цифр, тем лучше.

Основной задачей пробега Новосибирск—Владивосток было добраться в целости и сохранности на Дромо-Фестиваль 2013 в Приморье в рамках запланированного графика, что, в общем-то, нам и удалось :)

Ключи от Солярки я принял от Андрея Astra лишь накануне отъезда, менее чем за сутки.

 

Благо Андрей к тому времени уже провел в Новосибирске ТО-60, и мне не пришлось готовить автомобиль к поездке.

Язаписался на ТО на 17 июня. В назначенный день я приехал сдавать машину, принимающий мастер Константин выслушал моё повествование, в том числе о ситуации с рулевой рейкой и провалами в тяге, забрал машину. Кстати, записку от Иркутского дилера о необходимости более глубокой диагностики рулевой, я ему передал. Надо отдать должное человеку, накануне приемки автомобиля он специально изучил блог Соляриса, чтобы знать об автомобиле и его истории больше.

 
В приемном боксе СЛК-Моторс

Когда впервые тронулся, сразу почувствовал, что машина настойчиво «хочет налево», она даже рулит туда с меньшим усилием, чем направо. На мелких неровностях спереди раздаются стуки где-то в подвеске. Гремят подпрыгивая на кочках бампер и фара, свистят ветровики, левая фара светит непонятно что и непонятно куда, влажную уборку салон не видел, судя по всему, очень давно..

В общем, полный набор впечатлений от машины «без хозяина».

Внешность подопытного

Доброго дня, дорогие читатели!

Волею судеб сложилось нам поучаствовать в Автопробеге с «Дромом на майские» на автомобиле Hyundai Solaris из тестового парка Drom.ru.

Экипаж пробега — Андрей (Astra) и Алексей (Antropoff). Мы обычные участники форума, или «форумчане», которые подали заявку на участие в пробеге. Никто из нас до этого не был на Дальнем Востоке, максимум, что удавалось, это мне доехать до Иркутска, а Алексею до Омска. Впечатлений от дороги, городов, встреч с форумчанами и автомобиле получили массу, постараемся рассказать в этом отчете хоть толику того, что влилось в нас огромным потоком. Для простоты восприятия мы разбили отчет на два раздела, этот раздел — о дороге, городах и встречах, и в другом разделе детальнее расскажем о технической стороне дела — об автомобиле.

В личном пользовании у нас с Алексеем «Шкоды Октавии», отзывы можно почитать тут и тут, поэтому волей неволей, но приходится сравнивать качества тестируемого автомобиля с нашими привычными авто, но для этого и нужен тест-драйв. Сможет ли Солярис показать нам не только тест, но и драйв?

«Новосибирушка-2013»: на Майские с Дромом на Солярисе. Общий план.

Читайте продолжение

 

Получив Солярис мы обнаружили прилично «отжатый» автомобиль.

Бампера (оба) не были закрепелены в углах по правому борту, фара левая светила неизвестно куда, а правая фара болталась на своем месте, трекер подцеплен криво — на скрутки, регистратор в штатной розетке протянут под ковриком правого пассажира, заглушка правой туманки отсутствовала вовсе, ветровики 3 из 4-х были были повреждены, из них на водительском вовсе отсутствовал кусочек. По кузову тоже куча мелких косячков (издали не заметных и не критичных). Руль стоит криво, влево поворачивать им намного легче, чем вправо.

В начале года наш тестовый Солярис попал в ДТП, в результате которого автомобиль лишился переднего бампера. В рамках долгосрочных тестов Drom.ru мы стараемся проводить все ремонтные работы в официальных сервисных центрах соответствующих брендов, и, казалось бы, наш путь лежит в местный Хендай... Но в данном случае мы решили поступить иначе, и вот почему.

Все дело в том, что всего за пару месяцев до последней аварии у Соляриса была практически идентичная ситуация — тот же вылет с трассы, тот же потерянный бампер. Тогда мы доверили все работы по восстановлению машины местному «серому» представителю Hyundai, и результат получился, в общем-то, неудовлетворительным: чинили долго, в цвет не попали. Мы даже провели опрос на тему «Стоило ли нам обращаться в официальный ремонт?», и результат был совсем не в пользу дилера — 94% посетителей советует чиниться «на стороне».

И вот судьба дает нам «шанс исправиться» — Солярис снова вылетает с дороги (правда, в другую сторону), бампер снова вдребезги. Ситуация, конечно, не один-в-один, но крайне располагает к проведению исследования на тему «Официальный ремот или сервис у дяди Васи?».

Что ж, исследование проведено, давайте разбираться в его результатах.

Сразу по окончании новогодних праздников мы прошли очередное плановое ТО на Hyundai Solaris в связи со стройным рядом причин, как то подготовка Гранты и Дастера к зимнему перегону, мы откладывали отчёт о поездке Соляриса на обслуживание. Сейчас же, когда всё события пробега наших автомобилей из Магадана во Владивосток через Полюс холода остались позади, можно вернуться к делам житейским и прозаичным — к ТО-45 на Солярисе.

 

Съездил, блин, покататься на лыжах...

К радости всех любителей наших блогов русских машин сообщаю, что вчера мы забрали свежеотремонтированный Солярис! Месяц назад случился крайне неприятный инцидент, когда я на Солярисе покорежила бампер. После того, как я отошла от шока и приняла факт, что ремонт мне предстоит за свой счет, так как полис КАСКО на Солярисе закончился, и на момент инцидента не продлевался, я по всем правилам обратилась к (почти) официальному дилеру «Хёндэ» во Владивостоке. Он у нас в единственном числе. Выбирать, так что, не из чего.

Предварительно ущерб разными людьми от вылета в кювет был оценён в 17-20 тысяч рублей ремонта в целом.

На помощь пришли коллеги и сияющий Солярис. О Солярисе мне известно много, но рулить им мне доверили впервые. Итак, в пятницу забираю автомобиль. Корейский симпатяга! Поездила по городу, привыкла к машине, хотя тут грех не привыкнуть. Комфортный, удобный. Едет тихо, мягко, одним словом — ура! И улыбка сЧастья во все лицо! )

Субботнее раннее утро. Собираю пассажиров по безлюдному городу «В», и встречаемся с Икстрейлом в обозначенном месте. Дружной доброй компанией мы собрались в Чистоводное, гулять по Парку каменных драконов. Есть такое красивое место в Приморье! Выехали! Сопки и леса, ждите!

Приветствуем уважаемых читателей! За это время произошли две более-менее значимые вещи. На правый бок автомобиля мы наклеили отсутствующий оракал, который убрали ремонтники во время замены двери после ДТП. К нам вернулась полноценная строчка Drom на борту автомобиля, и машина стала такой, как прежде. Побитая дверь и погнутый порог — всё это можно оставить в прошлом.

Замечание по оракалу. Цвет новой пленки немного отличается от старой. Подобрать один-в-один оказалось сложно: наша плёнка выгорела от времени.

Не критичное, но неприятное происшествие.

В формате небольшой недопрозы о реалиях и немного технического фольклора в буквах и картинках.

Идут дожди, коим Владивосток любит плеваться первую половину лета. Дороги накрывает слоем воды, которой некуда убежать, и она стоит этакими водохранилищами, маскируя собой кучу ям, с щербатым краями и глубиной далеко не по ГОСТу и кучами разнокалиберных камней посередине проезжей части, после отбойного молотка доблестного дорожного гастарбайтера, который возможно и вернется сюда с лопатой недоасфальта, но это будет точно не завтра и не факт, что через неделю или даже месяц.

Всегда было интересно, сколько же у дальневосточного водителя терпения накоплено впрок, чтобы двигаться по экстремальным направлениям приморской столицы и многократно попадать в такие «нежданчики», ограничившись лишь словами неформативного характера.

 

	«Не пройдёт и полгода, и я снова вернусь...» (с) Владимир Высоцкий

Ура! То, о чём так долго твердили большевики (страховая и автосервис), свершилось — нам починили Солярис :) Но не всё так гладко, как вы могли бы подумать.

Краткий экскурс. В конце декабря 2011 (то есть прошлого) года произошло ДТП с участием нашего Hyundai Solaris, и через неделю уже были собраны все необходимые документы из ГИБДД, написано заявление в страховую. Потом был долгий и нудный процесс переписки, созвона и череда визитов и встреч со страховой, автоэкспертизой и авторемонтом. И вот в начале июня 2012 года была первая попытка загнать автомобиль на ремонт — он простоял там пару дней, но потом стало ясно, что пришёл не тот порог. Машину забрал, а автосервис заказал ещё один порог.

В списке необходимых работ на это обслуживание (ТО-30) вышло следующее:

• Общее количество нормы времени обслуживания (за все про все) — 2,5 часа.
• Замена передних и задних колодок и тормозной жидкости.
    

Планировалось изначально заменить только передние колодки, но после осмотра задних по нормам , было решено поменять и их. Процедура замены абсолютно стандартная для всех машин. Вкратце по буквам и в картинках по порядку.

 

Начнём по порядку. Ещё зимой отметил пару фактов, но как-то не оглашал их.

Первый — приятный. Когда ездил на Солярисе кататься на горнолыжную базу, то, естественно, нужно было как-то транспортировать снаряжение. Спинка заднего дивана не откидывается, но зато на заднем ряду отлично помещаются два комплекта лыж и палок, плюс сумка с ботинками. Это к вопросу о вместительности.

Второй факт — неприятный. На непрогретом автомобиле при температурах ниже -18С отказывается работать усилитель тормозов, как бывало на Калине. Только на «ласточке» на его оживление требовалось минут 5 езды, а на «соляре» достаточно минуты, максимум двух, и потом всё работает нормально.

Действующие лица:
Страховая — «Ресо»
Автосервис — «Альтаир–Авто» (официальный дилер «Мерседес-Бенц»)
Автоэкспертиза — оценочная компания «РИМСКО Эксперт-консалтинг»
Автомобиль — Hyundai Solaris
Дилер — Автосалон «Чемпион-Владивосток» (дилер Hyundai)

Автоматическая коробка переключения передач. Она не даёт нам покоя почти с того момента, как Солярис прибыл во Владивосток (ноябрьский пост по теме). Проявляется это следующим образом. Едете вы, никого не трогаете, и тут обороты двигателя ни с того ни с сего начинают судорожно проседать (не сильно, но заметно), потом выравниваются, потом опять падают.

 

Этот глюк исчезает так же неожиданно как и появляется. Вроде не прогрессирует. Путём неоднократных попыток и множественных дублей мною были сделаны несколько удачных видеозаписей с вышеописанной проблемой.

Это мой первый отчёт про Соляриса (история про аварию не в счёт). Поэтому расскажу обо всем, о чем смогу. Может, будут повторы с предыдущими отчётами тестеров. Итак, начнём по порядку.

Внешний вид. Тут претензий нет вообще никаких. На мой взгляд выглядит «Солярка» дороже своей стоимости. Большие передние фары играют здесь не последнюю роль. Есть в машине какая-то искорка, загадка, плюс ярко выраженные восточные корни. Азиатка.

Есть небольшая проблема с передним бампером. Точнее, с углами свеса и клиренсом — при парковке передом к большинству бордюров есть риск либо уткнуться в них бампером, либо зацепить защитой двигателя за поребрик.

 

На новогодних праздниках мне пришлось слегка проверить Солярис на вместительность перевозкой трехметровой штанги для гардины.

Ну вот и нашего Соляриса настигла злая участь — попали в ДТП. Предновогодняя суета, безответственность и напряжённое движение стали слагаемыми несчастья.

 

В полдень четверга ехали мы с pifus'ом забирать его машину из автосервиса. Двигаемся в крайней левой полосе односторонней трёхполосной дороги без разметки. Движение неспешное, пробка. Чуть не проехав нужный поворот направо, я включаю поворотник и начинаю манёвр. Поскольку средний ряд вообще почти стоял, то он меня пропустил без проблем. Не убедившись в том, что и крайний правый ряд меня видит, я нажал на газ и собирался проскочить на стоянку, но не тут-то было.

Утром 23 ноября начался снег. Иду на стоянку, где меня ждет переднеприводный Hyundai Solaris (двигатель 1,6 литра, автомат) в комплектации Classic с кондиционером и зимним пакетом. Не могу не отметить полезность этого «зимнего пакета» — двухуровневый подогрев сидений очень выручает в первое время после запуска и не дает замерзнуть теплолюбивому пассажиру переднего сидения (мне больше нравится ездить в прохладном салоне, чем в теплом, поэтому система очень кстати). Кроме того, подогрев боковых зеркал избавляет от необходимости их очищать от инея, а подогрев зоны стеклоочистителей вроде как тоже не лишний. Шины, напомню, зимние без шипов Yokohama Ice Guard IG30.

 

На днях одометр седана Хендай Солярис перевалил за отметку в 20 000 км. За весь этот пробег машина ничем особым не выделилась — было всего лишь два плановых заезда в сервис на ТО и один внеплановый для выправления защиты днища. В общем, обычная эксплуатация, успевай лишь бак наполнять бензином.

 
За полгода пробег Соляриса составил 20 000 км

Бытует мнение, что каждая женщина за рулем — блондинка :) Несмотря на то, что опыт вождения позволяет мне с легкостью одолевать городские дороги, всё же в технических аспектах автомобиля я мало что понимаю, а всякие там «управляемость», «устойчивость» и «эффективность работы тормозов» для меня хуже тёмного переулка.

Тем не менее, мне очень интересно узнать, на что способен мой Поло, а чего он наверняка сделать не сможет. Раз я сама выяснить не могу, то было решено просить помощи у мужчин. И, вуаля, мне организовали профессионального автоспортсмена, настоящий трек (пусть и картодром), а главное — пару часов увлекательного развлечения с Поло и Солярисом. Да, его мы тоже с собой взяли, и как оказалось не зря...

На помощь нам пришел известный приморский автогонщик Дмитрий Семенюк: чемпион дальневосточного драг-рейсинга, фаворит регионального дрифта, участник ледовых трековых гонок, организатор Российской Дрифт Серии (и лиричное отступление — он же мастер спорта по легкой атлетике и чемпион России в тройном прыжке).

Продолжение в блоге VW POLO: https://polo.drom.ru/17717/

Солярис, можно сказать, достался мне с перебитым крылом. Внешне все выглядело почти идеально, но при движении машина начинала надрывно хрипеть, так что в памяти сразу всплывало из детства «да-да-да, у них ангина, скарлатина, холерина, дифтерит, аппендицит, малярия и бронхит!». Плюс не покидало ощущения пятого колеса, Солярису явно что-то мешало ехать. Причем эта помеха тоже воспринималась на уровне звука, сами колеса вращались свободно. По словам Бэлы, звуки просто появились, их не предварял «биг-бадабум», машина заехала по гравийке на местный пляж с грацией, а вернулась кряхтя. Даже по городу ехать на таком корыте не комфортно, что уж говорить о планах выбраться в край.

Первые казусы

С колпаками Солярису не повезло, как и Поло, сразу. Один из знакомых, с особенным рвением тестировший авто, увлекся, забыл, что сел за левый руль, не рассчитал расстояние и зацепил колесом бордюр.

 
Пострадавший колпак на правом переднем колесе

Вечером 2 августа наш автопробег благополучно финишировал во Владивостоке.

Последний его этап Хабаровск — Владивосток прошел явно не на позитиве — возвращаться совсем не хотелось.

Утром на заправке вместо привычного попутчика-немца, обнаружили какой-то БТР (короче, какой-то танчик).

А где же Поло?

На одометре Соляриса — чуть больше 15000 км. В ближайшие дни нас ждет плановый ТО, после которого мы выложим итоговые выводы о тех.состоянии авто, наше мнение о машинке и ее особенностях, о путешествии и нашем впечатлении от него.

Вот наконец-то представилась возможность прокатиться на Солярисе и нам, чтобы оценить достоинства и недостатки обеих машин. Вот, что нам дали, чудеса оклейки :)

В Иркутск мы въехали ночью и сразу попали в кольцо встречающих. Несмотря на разгар рабочей недели и поздний час, множество людей захотели увидеть девчонок, которые едут по России и изображают из себя знатоков авто ;)

Примечательно, что от города к городу вектор интереса к автопробегу меняется. Изначальное внимание к машинам, бесконечный выбором между Поло и Солярисом, постепенно становится удивлением самому пробегу. Женскому. Из Москвы во Владивосток. На машинах. Без мужчин. Хотя последнее условие должно удивлять меньше всего. Не обижайтесь, но пока мужчин в путешествии нам не хватает в одном случае: в момент транспортировки багажа, да и то, с этим нам обычно помогают. В остальном же, производители современных авто позаботились о том, чтобы женский пол за рулем не чувствовал себя слабым. Надежно все, однако! Из Москвы мы стартовали 16 июля, а с нашим Солярисом, несмотря на довольно жесткую эксплуатацию, почти ничего не произошло. Разве что сколов на стекле, да царапин на бампере добавилось.

Когда мы приехали на Красное кольцо, накрапывал небольшой дождь. Для обычной поездки это не помеха, а вот проводить гонки на мокрой трассе было нельзя. Тест на скорость пришлось отложить. Пока кольцо сохло, оба экипажа готовили свои машины к заездам. Звучит важно и красиво, но по сути вся подготовка свелась к освобождению багажника и салона от лишних вещей. Со стороны было похоже на маленький переезд. Чтобы оценить масштаб бедствия, перечитайте стишок о «дама сдавала в багаж диван, чемодан, саквояж». А теперь представьте, что в экипаже таких дамы сразу три :)

Вот он настоящий тест на вместительность

Каждый раз, прибывая в новый город, от очередной съемочной группы в числе прочих обязательно слышим традиционный вопрос: «девушки, а зачем вам это надо, как вы решились на такое путешествие». Откровенно говоря, с каждой оставленной позади тысячей километров росла наша уверенность в том, что наш традиционный ответ на этот вопрос все больше и больше расходится с действительностью.

«Мы хотели посмотреть бескрайние просторы нашей Родины, воочию увидеть ее красоты» . На деле наше долгожданное путешествие превращалось в 100% тест-машинки, наша душа просила явно большего, сопротивляясь бесконечным скоростным переездам из пункта А в пункт Б. Очень хотелось «поглядеть в озера синие, в полях ромашки порвать» и как-нибудь, наконец, сентиментально поахать любуясь этими самыми красотами.

И вот свершилось, мы едем на Алтай!!! Как оказалось в итоге, маршрут Новосибирск — Алтай — Кемерово и нашим душам бальзамчика плеснул, и нашему Солярису приключений добавил.

Барнаул

Слева направо: Рита, Катя, Бэла, Наташа

Antropoff за рулем Соляриса

Последние 40 км проехал на Поло, часть пассажиром, часть за рулем. Перед Исетском ввиду огромных полчищ голодных тюменских гаишников Рита отдала мне мою машину, а я Жене отдал Поло, попрощались, поехали до кольца. И тут, на исетском кольце барышни погнали на.. Курган :-))) хорошо, что у них по плану пересменка была за кольцом — уехали всего на 200 м от маршрута. Диковинные для них такого плана перекрестки. Попрощались (снова) и поехали каждый в свою сторону.

Визит к дилеру

Согласно задумке производителя, первое ТО у Соляриса должно происходить на 15 000 км (ТО-0 не в счет), из них мы пока накатали 7 459. Однако, когда в Омске на нас вышел официальный дилер марки Hyundai и предложил бесплатно провести осмотр авто, мы, не раздумывая, согласились. Ведь вопрос, доедут ли эти колеса до Владивостока, волнует нас даже больше, чем вас ;)

Тут некоторые интересовались, как Наташины ноги в машинке помещаются

Можно сказать, нам повезло, так как это новый центр, и как таковое открытие у него будет в августе. Нас приняли очень радушно, напоили чаем и с интересом послушали о нашем пробеге.

Едет водитель по прекрасной дороге, с правой стороны у него мельтешат ограничения на желтом фоне одно друг под другом: дорожные работы, обгон запрещен, скорость не выше 70, через пять метров: дорожные работы, скорость не выше 50, следом дорожные работы, ограничение 30. При этом никаких работ нет, трасса пряма и просматриваема со всех сторон. Через пару км водитель забывает про все, особенно, если он едет по этой дороге первый раз. Что дальше — догадаться не сложно. Обгон, беседа с сотрудниками ДПС, лишение прав. Вот почему опытные перегонщики советует всегда брать с собой штурмана. Для нас эта история закончилась удачно, нас пожурили и оштрафовали на 500 рублей, мы очень надеемся, что больше в неё не попадем. Кстати, когда нас остановили, мы были уверены, что никакого знака не было, и только видеорегистратор помог установить правду.

Перед встречей с нами созвонились представители московского Солярис-клуба и Поло-клуба. Было очень приятно, что наша затея вызвала их живой интерес. Привезли красивые наклейки для наших авто, а Вика проводила нас следующим утром из Москвы.

На встрече с дромовцами и клубом солярисоводов в Москве

О себе: возраст 44, рост 182, вес 90 кг. Последние 4 года управляю автомобилем Mitsubishi  Space Star 1.6, 5МТ(2004 г.в.). Это чтобы было понятно, с чем я буду сравнивать свои ощущения от вождения.

Решил прогнать POLO по тому же маршруту, который преодолел 2 недели назад Solaris. А именно — из центра Москвы к Верхневолжским озёрам. Расстояние 410 км. Был выбран один и тот же день (лишь с разницей в 2 недели), один и тот же маршрут.

При покупке дилер просил: накатать за месяц 1500 км и приехать на 0-е бесплатное ТО. Ну что-же — 1500 накатаны, месяц прошёл. Записавшись за несколько дней, поехал к назначенному времени.

 
  

Ну, здравствуйте, дорогие наши!

Чтобы закончить обкатку, всем на радость, выехал из Москвы. В книжке написано, что обкатка — 1 000 км. Ну, 1 000 — значит 1 000.

 
Инструкция говорит, что специальный период обкатки не требуется

Поехал куда-нибудь в... Калужскую область. Проехал по многим любимым местам, но что-то в этом районе произошло, что даже фотать не возникло желания. А может — просто уставший был. А может — поздняя весна...

Введение

В сентябре 2008 года автомобильный портал Drom.ru начал долгосрочный тест-драйв первого японского автомобиля, который стали собирать в России — Toyota Camry. Следом за ним, весной 2010 года, мы приобрели паркетный внедорожник Nissan X-Trail питерской сборки. Осенью того же года, по случаю, автопарк тестовых машин Дрома пополнился отечественной Ладой Калиной Спорт. Каждому из автомобилей посвящен свой блог, в котором мы подробно описываем жизнь машин в России: Камри, Икстрейл и Калина.

Время идет, автобизнес в нашей стране развивается, и в январе 2011 года корейский производитель Hyundai начал на своем заводе сборку бюджетных седанов Solaris. В нынешнем году завод выпустит 65 тысяч моделей Solaris.